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  3月18日，印度道路运输和公路部长宣布了有关废钢政策的新信息。他建议,所有超过15至20年的商用及私人车辆，均须在政府的自动车辆中心接受适配测试，如被宣布不适合，则予以报废处理；所有政府车辆将在登记之日起15年后将被注销登记并报废。

  “该政策的目标是减少老旧和有缺陷的车辆数量，改善道路和车辆的安全性，提高燃油效率,使目前非正式的报废汽车行业正规化，并提高对汽车、钢铁和电子行业的较便宜的原材料供应量,“该政府文件中称部长还公布了对车主的激励措施清单。客户凭报废证明购买新车可享受5的折扣,并将享受15%-25%的道路退税(税率因州和车龄不同而异)。

  此外，新购买的车辆将免收登记费该部将在接下来的几周内发布通知草案，并将其公示30天，以征求各方的评论和意见。政府计划从2022年4月1日开始回收旧的政府车辆。重型商用车的适配测试将从2023年4月1日开始，而其他类别的车辆测试将从2024年6月日开始。

  然而，印度仍然缺乏处理报废或回收数百万辆汽车的基础设施。2018年，马欣德拉( Mahindra) Arcelor公司和印度国有企业MSTC公司成立了一家汽车切碎企业和车辆回收部门(每月约为500辆)。合资公司计划将月能力提高至20万辆。2020年，塔塔钢铁公司(Tata Steel)启动了其第一家废钢处理厂。据料道了解，50万吨每年的工厂收集来自不同领域的废料，如白色家电、报废汽车等。不过，回收基本上是由非正式的小型企业处理。

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