淡水河谷的大船不能停靠在中国港口主要有两个原因：一方面淡水河谷有矿山，如果这35艘40万吨的大船如果可以停靠中国港口，那么巴西的矿石就可以从矿山直接运抵中国，无需中间航运公司的协助，如此基本上就垄断了巴西到中国的航运。另一方面，中国的远洋运输业正经历着市场萎缩的尴...

继“敲定”金砖国家银行之后,国家主席习近平的拉美之行再添新成果。中国、巴西、秘鲁将就建立一条连接大西洋和太平洋的铁路(即两洋铁路)展开合作。业内专家表示,这条铁路在助力南美地区完善交通运输体系和中拉经贸往来的同时,也将打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断...

“不运等死，运了找死。”在一家规模不小的沿海散货运输企业工作的王先生，用这句话总结了目前沿海航运企业所面临的尴尬。

武汉将开通武汉至东盟四国（泰国、柬埔寨、越南、老挝）试验航线，以缩短中国中西部地区货物对东南亚国家的水运时间。该航线将成为武汉继航空货运、“汉新欧”之后的第三个国际货运大通道，有望打造形成国际货运“海陆空”格局。

6月27日15时30分，卢森堡货运航空公司的波音747-8F全货机平稳降落在郑州机场，卸载欧洲商品、装载中国货物，停留近6小时后，再次起航直飞卢森堡芬德尔机场。“郑州-卢森堡”直飞航线的开通运营，让卢货航成为入驻郑州机场的首个国际货运航空基地公司。

“大船潮”加速而至，显然给持续低迷的航运市场带来更大运力过剩、以及运价下行压力。船公司如何加速提高资源使用效率、尤其是成本控制，已不仅仅是竞争焦点，更将是一项生存考验。

6月26日在上海发布的“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”显示，国际航运中心出现东移趋势，排在全球前十位的国际航运中心城市中，亚太地区港口城市占据六席，其中香港和上海分列排行榜第三和第七位。

伴随着中国对大宗商品进口量的下滑，波罗的海干散货运指数（下称“BDI”）指数自上周二突破1004点后，一路暴跌至6月16日的880点，创12个月以来的低位，其年内跌幅超过60%，创历史同期最差。