5月开始在中日集装箱航线上上演的“负运价”怪象仍在继续，交通运输部终于坐不住，决定出面调查。

淡水河谷的大船不能停靠在中国港口主要有两个原因：一方面淡水河谷有矿山，如果这35艘40万吨的大船如果可以停靠中国港口，那么巴西的矿石就可以从矿山直接运抵中国，无需中间航运公司的协助，如此基本上就垄断了巴西到中国的航运。另一方面，中国的远洋运输业正经历着市场萎缩的尴...

“不运等死，运了找死。”在一家规模不小的沿海散货运输企业工作的王先生，用这句话总结了目前沿海航运企业所面临的尴尬。

6月27日15时30分，卢森堡货运航空公司的波音747-8F全货机平稳降落在郑州机场，卸载欧洲商品、装载中国货物，停留近6小时后，再次起航直飞卢森堡芬德尔机场。“郑州-卢森堡”直飞航线的开通运营，让卢货航成为入驻郑州机场的首个国际货运航空基地公司。

“大船潮”加速而至，显然给持续低迷的航运市场带来更大运力过剩、以及运价下行压力。船公司如何加速提高资源使用效率、尤其是成本控制，已不仅仅是竞争焦点，更将是一项生存考验。

6月26日在上海发布的“新华·波罗的海国际航运中心发展指数”显示，国际航运中心出现东移趋势，排在全球前十位的国际航运中心城市中，亚太地区港口城市占据六席，其中香港和上海分列排行榜第三和第七位。

伴随着中国对大宗商品进口量的下滑，波罗的海干散货运指数（下称“BDI”）指数自上周二突破1004点后，一路暴跌至6月16日的880点，创12个月以来的低位，其年内跌幅超过60%，创历史同期最差。

2014年5月，全球新造船及二手船市场趋于平静，大部分船东对于购买二手船或订造新船持观望态度。根据船舶经纪商Intermodal的最新月报，5月份，船东共购买了135艘二手船，并下单订造了120艘新船。与前几个月相比，上述数字显然有大幅下降。